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 BEPPE MOTO mette a vostra disposizione la ormai collaudata esperienza per esaudire ogni tipo di esigenza legata al pianeta moto, oltre a essere concessionaria Moto Guzzi e Aprilia, con relativa officina e magazzino ricambi ed accessori.
Legati alla tradizione, ma rivolti alle nuove tendenze,
BEPPE MOTO offre i servizi di:
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 Nuovo motore, design rinnovato, dotazioni inedite: il mito della V7 raggiunge la sua espressione più alta.
La nuova Moot Guzzi V7 è una evoluzione nel rispetto della tradizione, che si propone in tre versioni: V7 Classic, V7 Special e V7 Racer.
Questi tre modelli hanno completato una gamma capace di riaccendere tra i motociclisti più esperti i ricordi di gioventù, di viaggi e amicizie vissuti tra gli anni sessanta e settanta, quando la moto rappresentava soprattutto un simbolo di libertà e anticonformismo. Valori che, sostenuti da un marchio che ha celebrato novanta anni di storia, hanno fatto della V7 una moto che esprime pienamente la passione e la competenza di chi la guida.
Nuova Moto Guzzi V7 in conclusione del 90° anniversario Moto Guzzi
La nuova gamma V7 conclude l’eccezionale anno del 90° anniversario Moto Guzzi e un programma di iniziative culminato, a settembre, con le Giornate Mondiali Guzzi.
Un raduno che ha portato a Mandello del Lario oltre 20.000 partecipanti giunti da ogni parte d'Italia, d'Europa e del mondo per celebrare il novantesimo compleanno del “marchio dell'aquila” fondato nel 1921. |
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 Aprilia porta nel mondo scooter, la filosofia di prestazioni senza compromessi che è nel codice genetico di Aprilia. Il propulsore bicilindrico a V è raffreddato a liquido, dotato di iniezione elettronica, con distribuzione a 4 valvole per cilindro e doppia accensione, il motore ha una cilindrata di 839,3 cc.
Grazie a una nuova ottimizzazione del sistema di controllo motore, raggiunge ora una potenza massima di 55,9 kW (76,0 CV) a 7.750 giri/minuto e una coppia massima di 76,5 Nm (7,8 kgm) a 6.000 giri/minuto, dati che collocano il nuovo SRV 850 al vertice della categoria. Due nuove sonde ad ossigeno (lambda) consentono alla centralina di controllo motore di ottimizzare la gestione del titolo della miscela su ciascuno dei due cilindri a tutto vantaggio della combustione ottenendo una regolarità di funzionamento al minimo e una progressività ed elasticità del coppia ai medi regimi di riferimento per questa architettura di motore. |
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 Come la “piccola” 750, la 1200 è un motard (anche se maxi) e come tale deve essere ridotto al minimo a livello di sovrastrutture. Tutto ciò che non serve, non c’è! Spartana? Non proprio, basta guardarla per capire che nulla è lasciato al caso, come ad esempio la verniciatura bicolore del telaio, o il codino in tinta con le sovrastrutture ed il nuovo scarico sdoppiato con paratie anticalore nere.
Il serbatoio è da 15 litri, il giusto per non impacciare nella guida. La mascherina è rivista ed è dotata di appendici aerodinamiche per deviare, per quanto possibile, l’aria che va ad impattare sul pilota. Pochi fronzoli insomma, ma in Aprilia non hanno rinunciato a chicche quali il cruscotto Matrix di tipo misto (digitale-analogico) che non solo ha un design moderno ed un peso ridotto, ma ingloba tutte le informazioni che riceve dalla linea CAN. Il manubrio è in alluminio anodizzato ed a diametro variabile e la frizione è a comando idraulico. |
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 Si è chiusa a Milano la 68esima edizione del Salone Internazionale del Ciclo e Motociclo in cui, a fianco alle nuove Norge 8V e V7 Racer commercializzate da questo mese, entra la Stelvio 1200 come novità per il prossimo anno. La Stelvio 1200 ha subito diversi aggiornamenti atti, non solo a migliorarne l’aspetto, ma anche ad accrescere l’autonomia e ottimizzare il propulsore raggiungendo quindi la sua più completa maturazione sotto l’aspetto tecnico e funzionale.
Si è lavorato molto sotto il profilo del design, in particolare sulla zona del serbatoio (portato a 32 litri, andando ad eliminare una delle maggiori critiche poste alla precedente versione) ridisegnato con volumi più addolciti e più grandi che si accostano meglio alla carenatura che sfoggia ora linee più regolari che confluiscono nel doppio gruppo ottico anteriore, invariato rispetto a prima. Sono invece inediti il cupolino, il parabrezza e la semicarenatura che ingloba gli indicatori di direzione. Nuova anche la strumentazione, rinnovata nella grafica e dotata di un indicatore di carburante con una scala superiore.
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